«Горожанин», воспользовавшись встречей с Иваном Куличенко, решил поговорить о главном: живет или выживает Днепропетровск сегодня, в условиях пустой казны и подчеркнутого невнимания к нашим бедам со стороны государственных органов власти?
Днепропетровск – один из немногочисленных финансовых доноров Украины, мы наполняем не только свой бюджет, но и бюджеты других городов и областей. А нам самим остаются, увы, объедки с барского стола.
Бюджетные слезы
Виталий Теплое: – Еще в мае большинство городов Украины объявили о том, что не выполняют плановые сборы в бюджет. Днепропетровск держится?
Иван Куличенко: – Держались до июня, тогда удалось выполнить плановые показатели полугодия на 101,8%. Сегодня ситуация очень сложная, и она зависит не от нас – зависит от того, как скоро и с какими результатами будут восстанавливаться показатели металлургических и машиностроительных предприятий города, а вслед за ними – расти покупательская способность горожан, возобновляться рабочие места и зарплата в сфере торговли и обслуживания. По июлю плановые поступления в бюджет выполнены только на 86,6%, в августе, мы рассчитываем, будут лучше.
- В условиях безденежья, как правило, прекращается финансирование развития города, денег хватает только на зарплаты бюджетникам, на оплату самых необходимых коммунальных платежей для городского соцкультбыта. Придется ли забыть до лучших времен, например, о дорогах?
- Мы выполняем большинство намеченных планов и по строительству радиологического корпуса онкобольницы, и по объектам образования. Но чтобы масштабно делать дороги – это вопрос не только денег. Мы вынуждены в одиночку решать трудоемкие и дорогостоящие проблемы транспортной инфраструктуры. Ну что сказать, если Днепропетровск – единственный областной центр, который не имеет объездных дорог для тяжелого транзитного транспорта?
Транспортный коридор
- Днепропетровск пересекает несколько национальных автодорог, у нас крупнейший железнодорожный узел, да и авиакомпании проложили над территорией области свой воздушный коридор. И это – не городская, а государственная инфраструктура…
- Аэропорт недавно был приватизирован, и его новый собственник намерен вложить немало средств в развитие инфраструктуры этого объекта. Для города это хорошо.
А вот с автотранспортным коридором вопросов много. Вспомните, как более пяти лет назад город инициировал и выполнил собственную программу реконструкции мостов. Мы начинали эту работу за счет городского бюджета. Увидев, что мы не только просим, но и делаем, правительство выделило деньги на завершение работ. Теперь у нас нет опасности остановки мостов, какая есть, например, в Запорожье.
Следующая и самая большая задача – выстраивание цепочки объездных дорог с использованием Кайдакского и Южного мостов, которые, собственно, и строились под эту задачу – обеспечить объезд для транзитного транспорта. Сегодня автоперевозки растут, машины перегружены (по Европе, где есть весовой контроль, один объем груза везут три машины, а на украинской границе этот объем груза утрамбовывают в два автомобиля), и все эти моменты грузовики, следуя на Симферополь, Харьков, Донецк, Киев, давят асфальт на днепропетровских улицах.
Вопрос этот сегодня обсуждает Кабмин, но если он не найдет единого решения для всей страны, нам придется делать некоторые дороги в Днепропетровске из бетона. Ведь даже мощное покрытие из асфальта ЩМА на реконструированной Набережной уже подвержено легкой колейности. А на светофорах и разворотах многотонные машины просто раздавливают асфальт.
- Но город за свой счет эти большие проекты просто не потянет. Хотя перед выборами многие политики уже прямо или косвенно заявили, что проблему днепропетровских дорог они решили бы легко и не утруждаясь.
- Политики пусть говорят всё, что они сочтут для себя возможным, я их высказывания никогда не комментировал и комментировать не буду. А вот о том, что делаем мы, говорить готов. Много лет существовала идея строительства транспортного виадука, который бы принял на правом берегу транзит с Кайдакского моста и вывел бы его, минуя Набережную, улицу Павлова, проспекты Калинина и Петровского, прямо на Криворожскую трассу. Мы уже превратили эту идею в проект. За счет нашего бюджета разработана проектная документация, которая лежит на согласовании в Минфине, но он проект не визирует, ведь на строительство требуется 950 миллионов гривен.
Так что нам делать? Бесконечно латать Набережную Заводскую, которую без этого транспортного мостика все равно разобьют транзитники? Мы не сидим и не ждем милостыни. Уже готов проект отселения домов частного сектора под будущим виадуком (а он пройдет над территорией пяти заводов и предприятий и заденет частный сектор). Осенью сдается построенный за деньги горбюджета двухподъездный 89-квартирный дом, начнется отселение людей.
На первом этапе все, что зависит от города, мы сделали. Если Кабмин не найдет денег, будем их искать и делать самостоятельно часть второго этапа – строить фрагмент виадука над заводами, чтобы выпускать большегрузы хотя бы в район пр. Петровского, минуя Набережную.
Дороги
- В этом году сделано немало дорог, причем, насколько я знаю, объем этих работ в полтора раза больше, чем в прошлом докризисном году. Но абсолютно не понятен принцип, по которому эти дороги отбираются для ремонта. Сделали улицу Краснозаводскую, которую две трети горожан вообще не знают. А может, лучше набережную делать?
- Делать набережную капитальным ремонтом, не имея при этом объездных дорог, о которых мы только что говорили, – просто закапывать деньги в землю. Обычная городская дорога таких нагрузок не выдержит. А строить в городе автобан – нерационально.
Сегодня мы капитально делаем те дороги, которые помогают разгрузить город от пробок, помогают отвести транспортный поток.
Улица Краснозаводская (её уже лет двадцать, как таковой и не существовало, не улица – направление) сегодня помогает увести транспорт от площади Островского до улицы Павлова, в объезд проспекта Маркса и проспекта Калинина. Разве это не важно? Важно! Хотя проект был очень трудоемким, с переносом трамвайной линии.
Сделали в этом году улицу Гусенко, которая помогла разгрузить Чернышевского до проспекта Гагарина. На улице Титова будет дополнительная полоса движения для транспорта, который с ул. Героев Сталинграда идет на поворот к проспекту Кирова.
Не следует забывать, что просто положить асфальт – это полдела, во многих случаях начинать нужно с ливневки. Помните проблему ул. Белостоцкого за ж/м Солнечный? Её ежегодно заливала вода. Ливневки здесь не было, а теперь она есть, и улицу сделали капитальным ремонтом. Точно так же, прежде чем соединить проспект Свободы и улицу Бр. Трофимовых на Красном Камне капитальной дорогой, сначала нужно здесь построить ливневку. И такой проект сегодня заказан и уже разрабатывается. Вспомните улицу Энергетическую – она всегда была разбитой, а после обустройства ливневкой и капремонта уже год стоит без всяких проблем, и будет стоять долго, хотя мы направили через неё поток большегрузного транспорта с криворожского на южное направление.
- А вроде складывалось впечатление, что в этом году городское хозяйство без денег начало тихо умирать…
- Я не говорю, что у нас всё хорошо и нет проблем. Проблемы есть, и они очень серьезные. Если бы город, например, имел возможность оставить у себя часть средств, отдаваемых в госбюджет, то и метро мы смогли бы достаточно быстро достроить за свой счет, не прося дотаций у государства. Наши строительные ресурсы и проектные наработки во многом уникальны, город мог бы преображаться намного интенсивней, если бы в пользу городских бюджетов был пересмотрен бюджетный кодекс Украины. Но это уже совсем другая история.
Газета Горожанин
10.09.2009, 17:14
Нет комментариев
Еще нет комментариев.